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        車輪鍛件的輪緣踏面外形是怎樣的?

        發(fā)布時(shí)間:2024-11-28 點(diǎn)擊數(shù):217

        車輪鍛件要注意的事項(xiàng)有很多,但是并不是每一項(xiàng)都要嚴(yán)格的注意車輪鍛件的輪緣踏面外形是怎樣的?下面這篇文章主要給大家進(jìn)行講述。

        鍛件

        車輪鍛件徑向截面上由輪緣和踏面形成的輪廓線。大型鍛件的輪緣和踏面外形的選擇,不僅影響車輪鍛件在軌道上的磨耗和使用壽命,而且直接關(guān)系到設(shè)備的的曲線通過性能和走行質(zhì)量。輪緣使車輪鍛件能可靠地通過曲線和道岔,不致脫軌。

        踏面呈圓錐形,在滾動(dòng)圓附近錐度1:10。通過曲線時(shí),外側(cè)車輪以靠近輪緣的較大直徑在外軌上滾動(dòng),內(nèi)側(cè)車輪以較小直徑在內(nèi)軌上滾動(dòng),這樣,一方面使車輪鍛件隨線路方向變化而起導(dǎo)向作用,同時(shí)內(nèi)外輪滾動(dòng)距離的不同還可補(bǔ)償內(nèi)外軌長(zhǎng)度之差的影響。

        在直線上運(yùn)行時(shí),如果輪對(duì)偏離其在線路上的中心位置,則兩輪滾動(dòng)半徑之差將使輪對(duì)向恢復(fù)其中心位置的方向運(yùn)動(dòng)。車輪外側(cè)錐度為1:5,可加大輪對(duì)兩輪滾動(dòng)半徑之差,使其易于通過小半徑曲線。減小踏面錐度有助于抑制蛇行運(yùn)動(dòng),但輪緣磨耗顯著加劇,旋輪周期和車輪使用壽命大為縮短。這種辦法僅在一些高速客運(yùn)列車上采用。

        鍛件

        另一方面,車輪鍛件輪緣踏面外形在運(yùn)行初期磨耗較快,以后逐漸趨向穩(wěn)定,磨耗減慢。旋修恢復(fù)后的外形仍不能保持很長(zhǎng)時(shí)間,而且金屬切削量很大。因此,有些國(guó)家的鐵路采用了一種接近于磨耗達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)的輪對(duì)踏面外形,稱為凹形踏面,又稱磨耗形踏面。采用這種外形不僅可減少車輪磨耗,延長(zhǎng)旋修周期,而且由于改善了輪軌接觸狀態(tài),接觸應(yīng)力也可有所降低。

        以上就是這篇文章主要給大家講述的內(nèi)容,希望對(duì)大家能夠有所幫助。



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